基本解释
列车运行图 - 简介
列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一车站出发、到达或通过的时刻，在区间的运行时分，在车站的停站时分以及列车的重量和长度等。运行图还规定了线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。2009年4月1日起，铁道部将实行新列车运行图。
昆明铁路局列车运行图
列车运行图 - 历史
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
列车运行图 - 形式
列车运行图 图1
有两种：①以横轴表示时间，纵轴表示距离(图1)。图上的水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离;垂直线表示时间;斜直线表示列车的运行，称为列车运行线(图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线);图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。
列车运行图 - 种类
列车运行图按照表示时间的方式可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和一小时格运行图;按照编制特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图和双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。凡同一方向运行的列车在各区间内具有同一速度，并在区段内无越行的称为平行运行图;具有各种不同列车种类和不同运行速度的称为非平行运行图。凡上下行列车均在同一正线上运行，必须在有配线的车站上会车的称为单线运行图;凡上下行列车分别在各自方向的正线上运行，彼此无任何影响的称为复线运行图。凡上下行列车数量相等的称为成对运行图;上下行列车数量不相等的称为不成对运行图。凡同方向运行的列车，以站间距离相间隔的称为连发运行图;在自动闭塞区间(见铁路区间闭塞)，同方向运行的列车以闭塞分区相间隔的称为追踪运行图。
述分类主要用于列车运行图和铁路通过能力理论研究及区间通过能力的计算等方面。
列车运行图 - 组成因素
列车运行图 图2
列车运行图的组成因素有下列各项。
①列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。
②列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。
③列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间(图2)。
④自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。
⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间;机车出入段走行时间;机车在段内整备作业时间。
⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间;无改编作业列车在到发线上的停留时间;客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。
列车运行图 - 中国版
2009年4月1号施行版
本版共两大亮点，这就是两条时速250公里的客运专线开通运营。一是合武客运专线开通运营。合武、合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径，开通后开行8对动车组，将大幅压缩华东到中南的时空距离，有力促进两个区域的经济社会发展。汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分;汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分;汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分。
二是石太客运专线开通运营。石太客运专线构成连接西部与华北的快捷运输通道，将开行动车组27对，对拉动其幅射区域的经济社会发展具有重要意义。太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分;石家庄到太原运行59分，压缩4小时。
本版共有五个变化
一是旅客运输能力得到提升。新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。
一是旅客运输能力得到提升。新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。
二是动车组开行范围明显扩大。新图安排开行动车组列车345对，其中直通86对、管内259对。合武、合宁、石太客运专线增开动车组35对，京沪线增开5对，京广线增开1对。京沪线长编组卧铺动车组由现图的4对增加到8对。中部和华东地区的动车组开行数量明显增加。动车组列车开行范围由现图的17省市区增加到18个省市区，覆盖东部、中部以及部分西部地区。
三是客运产品结构进一步优化。这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。对替换下来的普通客车车底，经过必要整治后，进行跨区域调配，增开普通旅客列车32对。同时，对16对客车的运行区段、13对客车的运行径路进行了优化调整，进一步优化了部分客车的发到时间、停站和编组。
四是主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大，其中：上海到福州运行10小时59分、压缩5小时44分;上海到太原运行13小时21分、压缩10小时59分;上海到沈阳北运行14小时04分、压缩14小时06分;沈阳北到太原运行8小时02分、压缩14小时41分。
五是运输效率有新的提高。在客车对数增加188对的情况下，对部分主要干线的货物列车进行同步优化，保持了货车总对数的基本稳定。全路局间分界口列车对数达到3673对，比现图增加167对，增长4.8%，部分能力紧张分界口列车总对数有所增加。
新增线路
附表1：
郑州铁路局新增的27对直通旅客列车：
郑州～太原，D168/5、D166/7次;
郑州～上海，D184/1、D182/3、D188/5、D186/7次;
北京西～安阳动车组1对，D137/8次;
郑州～广州直通快速1对，K259/60次;
大连～郑州，K715/8/5、K716/7/6次;
郑州～杭州，2278/5、2276/7次;
太原～石家庄，D2070/3次(注：由郑州局担当的D168/5、D166/7次套跑);
北京西～西安，Z53/4 次;
北京西～兰州直达特快1对，Z55/6次;
北京西～长沙，Z75/6 次;
北京西～南宁，T189/90次;
安庆～西安直通快速1对，K708/5、 K706/7次;
石家庄～杭州直通快速1对，K1266/3、 K1264/5次;
天津～深圳西直通快速1对，K1622/19、K1620/1次;
哈尔滨～南昌直通普快1对，1124/1、 1122/3次;
太原～厦门直通普快1对，1143/2/3、 1144/1/4次;
兰州～深圳西直通普快1对，1182/3、 1184/1次;
福州～西安直通普快1对，1216/7、 1218/5次;
北京西～重庆，1219/20次;
广州～烟台直通普快1对，1260/1、 1262/59次;
济南～深圳西直通普快1对，1280/1、 1282/79次;
银川～广州直通普快1对，1295/8/5、 1296/7/6次;
天津～成都直通普快1对，1312/3、 1314/1次;
武昌～哈尔滨直通普快1对，1324/5、 1326/3次;
青岛～南宁直通普快1对，1336/7、 1338/5次;
连云港东～乌鲁木齐直通普快1对，1354/1、1352/3次。
附表2：
郑州局新增开管内旅客列车2.5对：
安阳～新乡管内快速0.5对，车次为K7953次;
南阳～邓州管内普快0.5对，车次为4741次;
郑州～洛阳管内普快0.5对，车次为4753次;
增开三门峡～郑州(洛阳)管内普快1对，车次为4756/5次。